La nueva batería para vehículos eléctricos añade 62 millas de autonomía cada minuto y alcanza el 97 % en 9 minutos

La nueva batería para vehículos eléctricos añade 62 millas de autonomía cada minuto y alcanza el 97 % en 9 minutos

La nueva batería para vehículos eléctricos de Sunwoda puede cargarse del 10 % al 70 % en 5 minutos y alcanzar el 97 % en 9 minutos, manteniendo altas velocidades de carga a temperatura ambiente

Sujita Sinha, 21 de septiembre de 2026, 08:04 AM EST

El fabricante chino de baterías Sunwoda presentó la semana pasada su última tecnología de baterías de carga rápida para vehículos eléctricos en una conferencia del sector celebrada en Zaozhuang, Shandong. Según la compañía, su nueva batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 15C puede añadir unos 100 km de autonomía por minuto y cargarse del 10 % al 97 % de su capacidad en 9 minutos a temperatura ambiente. Estas cifras ponen de manifiesto la importancia de la velocidad de carga en la última batería de Sunwoda. La compañía afirma que la batería puede pasar del 10 % al 70 % en unos 5 minutos, y luego alcanzar el 97 % en otros cuatro minutos. Estas velocidades de carga son importantes porque la carga ultrarrápida genera mucho calor dentro de la batería. Cuando la potencia de carga es alta, la batería y sus sistemas deben gestionar grandes cantidades de energía en un corto período de tiempo. 

La tecnología de Sunwoda se centra en la gestión del calor. Según se informa, la compañía logró estas velocidades de carga a temperatura ambiente, lo que significa que la batería no necesita estar muy caliente ni muy fría para cargarse rápidamente. La batería también funciona bien en climas fríos. [...]

Añadir aproximadamente 100 kilómetros de autonomía por minuto podría acercar el tiempo de recarga a un nivel similar al de las estaciones de servicio convencionales.

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El nuevo material conduce 5 veces menos calor que la silicona y permanece hasta 10 000 veces más rígido

El nuevo material conduce 5 veces menos calor que la silicona y permanece hasta 10 000 veces más rígido

La película delgada tiene una conductividad térmica de aproximadamente 0,04 W m⁻¹ K⁻¹ a temperatura ambiente

Mrigakshi Dixit, 18 de septiembre de 2026, 12:57 p. m. EST

Un nuevo material de película delgada, no poroso y de diseño innovador, combina una rigidez extrema con una conductividad térmica excepcionalmente baja. Resuelve así un problema recurrente en el que los materiales rígidos suelen conducir bien el calor. Diseñada por investigadores de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, esta película delgada tiene una conductividad térmica de aproximadamente 0,04 W m⁻¹ K⁻¹ a temperatura ambiente. Esto la hace cinco veces más eficaz para bloquear el calor que la silicona estándar, y a la vez hasta 10 000 veces más rígida. [...] 

Para este desarrollo, el equipo trabajó con perovskitas híbridas orgánicas-inorgánicas bidimensionales, organizando capas orgánicas e inorgánicas alternadas en estructuras cristalinas precisas. Al sustituir las cadenas de carbono estándar por anillos de benceno diseñados a medida, se logró que el material atrapara las vibraciones térmicas sin sacrificar su estructura principal. [...] Las pruebas realizadas en la película delgada de yodo de plomo y azobenceno-etilamonio, de reciente creación, revelaron una baja conductividad térmica a temperatura ambiente. [...] Las aplicaciones son inmediatas y de gran alcance.

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Encuentran enzimas bacterianas que degradan el plástico

Encuentran enzimas bacterianas que degradan el plástico

NCYT, 17.09.2026

Unos científicos apostaron por buscar organismos biológicos y material genético que puedan utilizarse en la lucha contra la basura de plástico y han encontrado 12 enzimas de origen bacteriano que son capaces de degradar el poliuretano y el nailon. El logro es obra de un equipo integrado, entre otros, por Malthe Kjær Bendtsen y Andreas Møllebjerg, de la Universidad de Aarhus en Dinamarca. El equipo identificó las bacterias productoras después de inspeccionar medios muy diferentes: un montón de abono, un vertedero de Kenia, un parque zoológico y las tripas de unas larvas. [...] 

El resultado: 29 bacterias capaces de degradar plástico y 12 enzimas usadas por ellas para ese trabajo, concretamente para descomponer, con distintos grados de eficiencia, el poliuretano y el nailon. De las 12 enzimas encontradas, la mejor proviene de la pila de abono. A esta enzima el equipo le ha dado el nombre de “CCPUR1”. El segmento “CC” proviene de la bacteria Chelatococcus composti, mientras que el “PUR” proviene del término PURasa, abreviatura de poliuretano hidrolasa, una enzima capaz de descomponer el poliuretano (PUR).

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Descubren un uso inimaginable para las heces humanas

Descubren un uso inimaginable para las heces humanas

A pesar de los resultados, este material todavía no está listo para utilizarse de forma generalizada. Se necesitan más investigaciones.

Rocío Lasheras, 09 de septiembre de 2026, 14:00

El hormigón es uno de los materiales más utilizados en la construcción, pero fabricar cemento, uno de sus componentes principales, genera una gran cantidad de emisiones de CO₂. Ahora, investigadores de la Universidad de Manipal, en India, han encontrado una forma insólita de aprovechar los residuos humanos. Te contamos los detalles. El estudio, aceptado para su publicación en Scientific Reports, utiliza biocarbón obtenido a partir de lodos fecales tratados en una planta de India. Para obtenerlo, los investigadores secaron los lodos y los calentaron entre 350 y 450 grados en un ambiente con poco oxígeno. Después, molieron y tamizaron el material resultante para sustituir parte del cemento.

Probaron mezclas en las que el biocarbón representaba el 5 %, 10 % y 15 % del cemento. Los mejores resultados se obtuvieron con las cantidades más bajas. Con un 5 % de sustitución, el hormigón presentó menor porosidad y absorción de agua y, tras 91 días de curado, aumentó un 20 % su resistencia a la compresión y un 36 % la resistencia a la flexión. [...] Los científicos creen que el biocarbón actúa como una especie de depósito interno de agua, liberándola poco a poco durante el fraguado del cemento. Además, su contenido en sílice puede favorecer las reacciones que contribuyen a endurecer el hormigón.

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Más información: https://www.dw.com/es/cient%C3%ADficos-crean-hormig%C3%B3n-42-m%C3%A1s-resistente-gracias-a-un-ingrediente-secreto-tus-heces/a-79333539

Los residuos plásticos se convertirán en combustible de aviación sostenible gracias a la expansión de la tecnología china de pirólisis

Los residuos plásticos se convertirán en combustible de aviación sostenible gracias a la expansión de la tecnología china de pirólisis

Un nuevo sistema industrial convertirá los residuos plásticos en materia prima para un combustible de aviación sostenible

Bojan Stojkovski, 30 de agosto de 2026, 09:00 AM EST

Una importante empresa energética ha firmado un acuerdo con Niutech, proveedor chino de tecnología de pirólisis, para instalar un sistema a escala industrial que convertirá los residuos plásticos en materia prima para combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés). El proyecto modernizará una refinería existente y conectará el procesamiento de residuos plásticos con la producción de combustible de aviación hidrotratado , creando así un proceso integral que transforma los plásticos desechados en combustible para aviación. Este acuerdo representa el primer contrato de suministro de equipos de Niutech con la compañía energética, cuyo nombre no se ha revelado, y supone un paso importante hacia el uso comercial a mayor escala de residuos plásticos como materia prima alternativa para combustibles con bajas emisiones de carbono. 

La empresa afirma que su tecnología de pirólisis continua puede procesar varios tipos de plástico, incluidos flujos de residuos mixtos, sin necesidad de un lavado, clasificación o secado exhaustivos antes del procesamiento.

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Científicos crean cuatro combustibles bajos en carbono que podrían mantener en funcionamiento los motores de gasolina

Científicos crean cuatro combustibles bajos en carbono que podrían mantener en funcionamiento los motores de gasolina

Podría reducir las emisiones totales de carbono sin obligar a los conductores a realizar costosas mejoras en sus vehículos eléctricos

Mrigakshi Dixit, 2 de septiembre de 2026, 08:14 AM EST

Los investigadores han desarrollado cuatro formulaciones híbridas de gasolina con bajas emisiones de carbono: HyperFuel-95, HyperFuel-98, HyperFuel-100 y HyperFuel-102.

Desarrollada en el Instituto de Investigación de Ciencias e Ingeniería (RISE) de la Universidad de Sharjah, esta serie HyperFuel podría reducir drásticamente la huella de carbono al tiempo que aumenta el índice de octano hasta 102. El octano mide la capacidad del combustible para resistir la explosión prematura bajo compresión en un motor de gasolina. 

La serie HyperFuel ofrece una solución intermedia práctica para la descarbonización, al mejorar los motores de combustión interna en flotas de vehículos cotidianos, deportes de motor y aviación.

Podría reducir las emisiones totales de carbono sin obligar a los conductores a realizar costosas mejoras en sus vehículos eléctricos, sustituyendo los combustibles fósiles por alternativas de alto octanaje derivadas de la biotecnología.

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475 000 galones de agua: Nueva instalación en EE. UU. capturará 450 toneladas de CO₂ para producir combustible limpio

475 000 galones de agua: Nueva instalación en EE. UU. capturará 450 toneladas de CO₂ para producir combustible limpio

El proyecto, respaldado por la Armada, también apoya el desarrollo de combustibles de aviación sostenibles.

Atharva Gosavi, 2 de septiembre de 2026, 04:32 AM EST

Una nueva planta de captura directa de aire en Nueva Jersey ha comenzado a operar, con capacidad para eliminar 450 toneladas de dióxido de carbono de la atmósfera cada año, al tiempo que produce alrededor de 475 000 galones de agua limpia. El proyecto Brighton, desarrollado por Avnos con financiación de la Oficina de Investigación Naval de EE. UU., está ubicado en Bridgewater y servirá de apoyo para realizar pruebas que permitan utilizar el CO₂ capturado para producir combustible de aviación sostenible, al tiempo que generará datos operativos para despliegues comerciales de mayor envergadura. [...]

A diferencia de algunas tecnologías de captura directa de aire que requieren importantes aportes externos de calor o agua, Avnos afirma que su proceso HDAC captura el CO₂ atmosférico al tiempo que produce agua limpia, sin depender de calor externo. Esta combinación tiene como objetivo hacer que la tecnología sea apta para aplicaciones que van desde centros de datos y almacenamiento geológico de carbono hasta la producción de combustibles bajos en carbono.

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Fotosíntesis artificial: cómo transformar el CO₂ y el agua en combustible usando solo luz solar

Fotosíntesis artificial: cómo transformar el CO₂ y el agua en combustible usando solo luz solar

NCYT, 03.09.2026

La fotosíntesis artificial convierte la energía solar directamente en enlaces químicos. El objetivo central no es generar corriente eléctrica instantánea, sino almacenar esa energía en forma de densidad líquida o gaseosa: los llamados combustibles solares o e-fuels. El proceso imita la fase luminosa y la fase oscura de las plantas mediante sistemas fotoelectroquímicos o celdas de fotocatálisis heterogénea. [...] La principal fortaleza de la fotosíntesis artificial radica en que ofrece un ciclo cerrado de carbono. Cuando el combustible sintético se quema en un motor o turbina, se libera exactamente la misma cantidad de CO₂ que fue extraída para fabricarlo, resultando en una huella neta neutra de carbono. Además, presenta beneficios estratégicos destacados frente a otras alternativas renovables. [...] Pese a su enorme potencial, la fotosíntesis artificial aún afronta importantes desafíos de ingeniería antes de consolidarse comercialmente a gran escala. El principal cuello de botella es la eficiencia de conversión de luz a químico (STC, por sus siglas en inglés). Mientras que las plantas naturales operan con una eficiencia energética promedio inferior al 1 %, los sistemas artificiales en laboratorio han superado el 10 %, pero mantener estos rendimientos de forma estable durante miles de horas sigue siendo complejo. [...] La investigación actual se centra en reemplazar los catalizadores caros con materiales abundantes en la corteza terrestre.

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Desarrollan una técnica para transformar plástico y residuos vegetales en alimentos ricos en proteínas gracias a microbios

Desarrollan una técnica para transformar plástico y residuos vegetales en alimentos ricos en proteínas gracias a microbios

Esta tecnología podría ser una solución prometedora para abordar simultáneamente el problema de la escasez de alimentos y el de la contaminación por plástico

Efe, 24 agosto 2026 - 11:42 

La investigación, realizada por científicos de la Universidad del Sur Illinois (SIU) Carbondale en el marco de un proyecto liderado por la NASA para crear alimentos en el espacio profundo, utiliza levaduras para convertir desperdicios plásticos y agrícolas en alimentos comestibles y ricos en proteínas. Para los autores, esta tecnología podría ser una solución prometedora para abordar simultáneamente el problema de la escasez de alimentos y el de la contaminación por plástico. Uno de los plásticos más utilizados es el tereftalato de polietileno (PET), que se usa para hacer botellas de agua y refrescos y que contiene moléculas con mucho carbono que se podrían reconstruir en algo parecido a una proteína. Aunque esa reconstrucción se podría llevar a cabo con reacciones químicas y disolventes en un laboratorio, una solución más sencilla y ecológica es hacerlo con microbios. De hecho, los microbios como la levadura se usan desde hace tiempo para crear moléculas como la insulina, que ya no se extrae de páncreas de los animales; ahora se produce a partir de levadura. Con este método, el equipo programó una variedad de levaduras, incluida la levadura del pan, para descomponer los residuos plásticos y agrícolas y convertir sus moléculas en proteínas, vitaminas y saborizantes.

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Más información: https://www.lasexta.com/tecnologia-tecnoxplora/ciencia/galleta-hecha-plastico-financiada-nasa-alimento-astronautas-futuro_202608246a8c577f7b9bc81c9ed76899.html

https://noticiasdelaciencia.com/art/57765/esta-galleta-comenzo-su-vida-como-una-botella-de-plastico

https://www.dw.com/es/comer%C3%ADas-una-galleta-hecha-de-pl%C3%A1stico-reciclado-la-ciencia-ya-la-tiene-lista/a-78499389

https://www.abc.es/ciencia/cariclo-unica-roca-anillos-sistema-solar-tener-20260909014745-nt.html

EE.UU. desentraña los secretos del hormigón romano y crea un nuevo tipo de concreto que dura un 50% más y contamina un 60% menos

EE.UU. desentraña los secretos del hormigón romano y crea un nuevo tipo de concreto que dura un 50 % más y contamina un 60 % menos

El MIT ha convertido secretos del hormigón romano en un concreto autorreparable capaz de durar un 50 % más y reducir hasta un 60 % las emisiones de CO2 asociadas al material.

R. Badillo, 25/08/2026 - 10:10

Un equipo del MIT, utilizó nuevas técnicas de caracterización para estudiar la composición química del material e incluso examinó antiguas prácticas constructivas conservadas en lugares como Pompeya. Aquellas investigaciones apuntaron hacia un proceso de fabricación que dejaba deliberadamente pequeños fragmentos de cal dentro de la mezcla. La clave aparece cuando el material comienza a deteriorarse. Según los resultados del trabajo de 2023, al formarse una grieta, los depósitos de calcio presentes en el hormigón pueden disolverse y recristalizar, ocupando parte del espacio abierto por la fractura. A partir de ese mecanismo, los investigadores desarrollaron formulaciones capaces de conservar fragmentos de cal ricos en calcio y dedicaron alrededor de un año a comprobar su comportamiento mecánico y su durabilidad. [...] La empresa ha desarrollado aditivos que pueden incorporarse al hormigón y al mortero convencional sin obligar a modificar de forma sustancial los procesos habituales de fabricación. Su tecnología ya se ha empleado en depósitos subterráneos de agua, barreras de carretera, pavimentos y trabajos de restauración estructural realizados en Italia y Suiza. [...] Según Dmat, su solución puede aumentar hasta un 50 % la vida útil de las estructuras de hormigón y reducir las emisiones de CO₂ hasta situarlas en el 40 % de las asociadas al concreto tradicional.

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